Infiniti QX50 2022 vs Lexus NX 2022 : pour une vraie expérience haut de gamme
16 février 2022,
La lutte est sans merci dans le segment des VUS compacts de luxe et chaque nouvelle salve d’un constructeur nous permet de mesurer à nouveau les forces en présence pour voir qui prend le dessus (ou non) dans la catégorie.
Cette année, c’est Lexus qui fait parler d’elle avec son nouveau NX 2022. Le modèle de deuxième génération reprend la formule de la première mouture en y ajoutant quelques épices. Est-ce suffisant pour venir menacer un produit établi comme le QX50 d’Infiniti ? Non. Voici pourquoi.
Un RAV4 de luxe
Le Lexus NX se décline de plusieurs façons cette année, mais le fait que l’on retrouve des motorisations qui font la loi sous le capot du Toyota RAV4 laisse une impression de déjà vu. Au volant, le confort est dominant, comme avec un RAV4. En somme, même si l’enveloppe intérieure est jolie, on a le sentiment de payer très cher pour un produit Toyota. Le nouveau Lexus ne possède pas cette identité propre qui se doit d’être celle d’un VUS de luxe.
Chez Infiniti, il n’y a pas de confusion possible. Le QX50 est un produit qui affiche son propre ADN, sa propre personnalité.
L’expérience au volant
Et ça se confirme lorsqu’on prend le volant. Si le NX 2022 se veut stable et confortable, il n’offre pas le dynamisme que l’on souhaite retrouver avec ce type de véhicule. On vit une expérience diamétralement opposée avec le QX50, car tout à propos de la conception de ce modèle a été pensée pour livrer au conducteur des sensations fortes. Et lorsqu’on défie une route sinueuse avec le QX50, on comprend qu’on est à une autre adresse. Ce VUS agit comme une voiture et attaque les virages avec aplomb. Avec le NX, le mal de mer nous guette si l’on adopte le même genre de comportement au volant.
VC-Turbo
Mécaniquement, Lexus propose des unités fiables, c’est reconnu. Infiniti aussi. Mieux, le QX50 est le premier véhicule de masse au monde à commercialiser un moteur offrant la compression variable. Le 4-cylindres turbo de 2 litres qui repose à l’avant propose en effet différents taux de compression, selon la pression qui est exercée sur l’accélérateur. Ainsi, en conduite douce, le taux est tel que la consommation d’essence est priorisée. Lorsque la puissance est requise et qu’on écrase la pédale, le taux change pour nous offrir le maximum de capacité disponible, soit 268 chevaux.
On profite donc du meilleur des deux mondes avec cette mécanique franchement impressionnante. Puissance et frugalité comme on ne peut pas le proposer ailleurs.
Voilà un atout de plus dans la manche du QX50.
Faites l’expérience de la conduite de ce modèle, d’ailleurs. Vous allez réaliser à quel point des années bien plus intéressantes vous attendant à son volant qu’aux commandes du nouveau Lexus NX 2022.
